场内卷起智驾，场外拼上重组：广州车展为2025车市预演

□大河报·豫视频记者 祁驿 耿子腾 解元利 史歌 洪伊皖

作为年内最后一个A类车展，11月15日开幕的广州车展，不但是众多车企发布新产品的重要平台，更是明年汽车消费的风向标，从中能看出2025年汽车的消费趋势和技术路线。

合资车企边降价边“补电”

“一口价”成了此次广州车展上，合资品牌频频使用的策略。

上汽通用旗下的凯迪拉克新XT6上市，限时一口价34.99万起；上汽大众2024款大众威然，限时一口价19.99万-29.99万元，将原本30万级别的MPV直降到了20万；别克宣布全新一代昂科威Plus、E5的“双十一”限时优惠将延长至11月底，包括“限时一口价”、交强险限免、置换补贴等。

不光是价格，本届广州车展，合资品牌明显加快了电动化的步伐，主要通过推出全新电动化品牌和全新电动化产品序列等方式实现。

梅赛德斯-奔驰携29款新车登陆2024广州车展。在众多车型中，备受期待的奔驰纯电G级越野车G 580首发特别版正式上市，售价217万元；上汽奥迪也携全新品牌AUDI，以及首款车型AUDI E亮相本届车展。

东风日产发布了首款纯电轿车N7，新车是基于东风日产新能源技术架构打造，配备高阶智驾辅助系统、高通骁龙8295P座舱芯片等；起亚汽车也在本届广州车展推出了2025款起亚EV5；此外还有广汽丰田的铂智3X、一汽丰田的bZ3C、东风本田的烨S7……就连越野“神车”丰田普拉多，在广州车展上也要搭载油电混合动力系统，才能让观众多看它几眼。

增程混动会是明年大趋势

在本届广州国际车展上，全球首发车达到78款。其中，跨国车企6款，自主品牌72款。

在本届车展上，比亚迪包场A区2.1号馆，还在2.1号馆外设立了一个室外场地，用于仰望U8应急浮水的展示。产品层面，比亚迪携旗下4大品牌——比亚迪（含王朝、海洋）、腾势、方程豹、仰望亮相。

车展现场，比亚迪品牌正式发布第五代DM技术中大型旗舰MPV夏的内饰科技；百万级高端新能源品牌仰望发布仰望U7 EV、PHEV双旗舰版本；腾势Z9也于车展正式上市。

作为东道主，广汽集团也是包下了整个A区2.2号馆，传祺还打出了“8分钟极速回电至80%，充电和加油一样快”的卖点，进一步凸显插混车优势。

除了备受瞩目的比亚迪、小米、鸿蒙智行等品牌外，还有不少车企拿出了新产品。上汽荣威飞凡携旗下两款插电混动车型全新R7、荣威D7 DMH世界冠军版和iMAX8 DMH新陆尊一同亮相；MG品牌带来了刚刚上市的MG ES5，新车基于上汽“星云”纯电架构打造，最大续航里程为525km；插混车型坦克500Hi4-Z在本次车展首发；福特推出领睿和领裕两款车型的插混版本；沃尔沃也携XC60插混版参展；阿维塔11增程版、岚图FREE318、东风奕派eπ008增程版等也纷纷亮相，甚至连合资品牌长安马自达也有增程式车型推出；小鹏汽车也在广州车展前官宣了进军增程的消息。

“端到端”“无图NOA”成热词

在长城汽车展台，偌大的展台上只摆放了一款车型——魏牌蓝山智驾版，作为中大型SUV，魏牌蓝山智驾版起售价不到30万元，却配备高阶智驾。长城汽车副总裁刘艳钊宣布，从魏牌蓝山智驾版开始，长城全场景NOA全国开城，特点是不依赖高精地图，有路就能开，有位就能停。

上汽智己则宣布，自上月发布“一段式端到端大模型 IM AD3.0 ”后，本次智己又迎来了小升级，开放环岛、掉头等高阶场景的通行能力（ETC 自动通行明年开放），全新的智己LS6和L6都将具备上述OTA的能力。

小米集团董事长雷军则在现场宣布，小米智能驾驶搭载端到端大模型与视觉语言大模型，将于11月16日启动定向内测，12月底开启先锋版推送。

15万元以下的车型中，广汽丰田铂智3X和2025款宝骏悦也Plus也搭载高阶智驾。其中，铂智3X是首个搭载端到端大模型高阶智驾的合资车型。

业内人士介绍说，过去20万元以下车型大多只配备了基础辅助驾驶功能，包括自适应巡航控制、车道保持辅助系统、盲点监测、自动紧急制动等基础功能，搭载上高阶智驾系统后，这些车型新增了高速/城区领航辅助驾驶、车道变更辅助、自动泊车辅助等功能。

不过，智驾下放到平价车型的同时，越来越多的厂商采用纯视觉方案的问题，这和之前厂商宣传的激光雷达方案有所变化，虽然消费者还是认为“带激光雷达的智驾＝高端智驾”，但对于车企来说，通过优化算法提升智驾系统软件表现，降低车辆对昂贵硬件尤其是激光雷达的需求，会是2025年的大趋势。

车市新陈代谢加快

相较于上一届，本届广州车展有包括捷尼赛思、捷豹路虎、斯巴鲁、捷达、雪佛兰、合创汽车、极星、远航汽车、启辰汽车、蓝电、劳斯莱斯在内的多家汽车品牌缺席。

北汽制造212、小米汽车、极石汽车、乐道汽车、翼真汽车等品牌首次亮相，加上回归车展的东风英菲尼迪、一汽奔腾、东风风行、宝骏等品牌，又是另外一番景象。

广州车展前后，国内新能源汽车行业至少诞生了五次合并、重组方案，最受关注的就是极氪和领克的合并。极氪CEO安聪慧表示，极氪与领克两个品牌虽然定位不同，但售价上存在交叉点，若不整合将带来竞争问题，运营中也会存在内部矛盾，同时还会受到外界诟病。此外，两个品牌原本就在研发、销售等方面共享，若不整合将存在重复投资的情况。

加上之前的吉利几何与银河合并、上汽飞凡与荣威合并、奥迪与一汽合作推出“AUDI”品牌，以及下一步的吉利银河与翼真品牌合并，品牌重整和组合已成行业趋势。11月6日，工业和信息化部副部长熊继军表示，工信部将进一步优化发展环境，鼓励优质新能源车企业兼并重组，做大做强，推动提高产业的集中度。

而在广州车展之外，越来越多的传统经销商正在放弃BBA。前不久，有消息称中升控股已拿下50家“华为智选车”授权，将分两期进行翻店更新，首批变更的品牌包括宝马、奔驰、奥迪等一线豪华品牌；河南的汽车经销商头部威佳集团，这几天也在忙着举办新能源车试驾会。

一场由新能源车引发的变革，还在进行中。